1. 電源

　　電(diàn)源爲電動汽(qi)車的驅動電(dian)動機提供電(dian)能，電動機将(jiang)電🤟源的電能(néng)轉化爲機械(xiè)能，通過傳動(dòng)裝置或直💋接(jie)驅動車輪和(hé)工作🤞裝置。目(mù)前，電動汽車(chē)上應用最廣(guang)泛的🈲電源是(shì)鉛酸蓄🤞電池(chí)，但随着電動(dong)汽車技術的(de)發展，鉛酸蓄(xù)電池⚽由全球(qiú)節能環保網(wang)于比能量較(jiao)低，充電速度(du)較慢，壽命較(jiao)短，逐漸被其(qí)他蓄電gesep全球(qiú)節能環保網(wǎng)池所取代。正(zheng)在發展的電(diàn)源主要有鈉(nà)硫電池、鎳镉(ge)電池、锂電池(chi)、燃料電池、飛(fei)輪電池等，這(zhè)些新型電源(yuán)的應用，爲電(dian)動汽車的發(fa)展開辟了廣(guǎng)闊的前景。

　 　2. 驅(qū)動電動機

　　驅(qū)動電動機的(de)作用是将電(dian)源的電能轉(zhuǎn)化爲機械能(néng)，通過傳動裝(zhuang)置或直接驅(qū)動車輪和工(gong)作裝置。目前(qián)電動汽車上(shàng)廣泛采用直(zhí)流串激電動(dòng)機，這種電機(ji)具有"軟"的機(jī)械gesep.com特性，與汽(qi)車的行駛特(tè)性非常相符(fu)。但直流電動(dong)機由于存在(zài)換向火花，比(bǐ)功率較小、效(xiao)率較低，維護(hu)保養工作量(liàng)大，随着電機(jī)技術和電機(ji)控制技術的(de)發展，勢必逐(zhú)漸被直流無(wu)刷電動機（BCDM）、開(kai)關磁阻電動(dòng)機（SRM）和交流異(yì)步電動機所(suǒ)取代。

　　 3. 電動機(ji)調速控制裝(zhuang)置

　　電動機調(diào)速控制裝置(zhì)是爲電動汽(qi)車的變速和(he)方向🔴變換等(deng)設置的，其作(zuo)用是控制電(diàn)節能環保動(dòng)機的電📐壓或(huò)電流🐅，完成電(diàn)動機的驅動(dòng)轉矩和旋轉(zhuan)方向的控制(zhi)。

　　早期的電動(dòng)汽車上，直流(liu)電動機的調(diào)速采用串接(jie)電💃🏻阻或🌍改變(biàn)電動機磁場(chǎng)線圈的匝數(shu)來實現。因其(qi)調速是有級(ji)的，且會産生(sheng)附加的能量(liàng)消耗或使用(yong)電動機的結(jié)構‼️複雜，現👌在(zài)已很少采用(yòng)。目前電動汽(qì)車上應用較(jiào)廣泛的是晶(jing)閘管斬波調(diao)速，通過均勻(yún)地改變電動(dong)機的端電壓(ya)✌️，控制電動機(jī)的電流，來實(shi)現電動機的(de)無♈級調速。在(zài)電子⛹🏻‍♀️電力技(ji)術的不斷發(fa)✉️展中，它也🧑🏾‍🤝‍🧑🏼逐(zhu)漸被其他電(dian)力晶體管（入(ru)GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調(diào)速裝置所取(qǔ)代。從技術的(de)發展來看，伴(bàn)随着新型驅(qu)動電機的🏃‍♂️應(ying)用，電動汽車(che)的調速控制(zhi)轉變爲直流(liu)逆變技術的(de)應用，将成爲(wèi)必然的趨勢(shi)。

　　在驅動電動(dong)機的旋向變(biàn)換控制中，直(zhí)流電動機依(yi)靠接🏃‍♀️觸器改(gǎi)變電樞或磁(cí)場的電流方(fāng)向，實現電動(dòng)機的旋向變(bian)換，這使得孔(kong)🔱子哈電路複(fu)雜、可靠性降(jiang)⛹🏻‍♀️低。當采用交(jiāo)流異步電動(dong)機驅動時，電(diàn)動機轉向的(de)改變隻需💔變(biàn)換磁場三相(xiang)電流的相序(xù)即可，可使控(kong)制電路簡化(huà)。此外，采用交(jiāo)🏃‍♂️流電動機及(jí)其變頻調速(sù)控制技術，使(shi)電動汽車的(de)制動能量回(hui)收控制更加(jiā)方便，控制電(dian)路更加簡單(dān)。

　 　4. 傳動裝置

　　電(diàn)動汽車傳動(dong)裝置的作用(yòng)是将電動機(ji)的驅動轉矩(jǔ)傳給汽車的(de)驅動軸，當采(cai)用電動輪驅(qū)動時，傳動裝(zhuang)置⛷️的多數部(bù)件常常可以(yi)忽略。因爲電(diàn)動機可以帶(dài)負載⚽啓動，所(suǒ)👅以電動汽車(chē)上無需傳統(tong)内燃機汽車(chē)的離合器。因(yin)爲驅動電機(jī)的旋向可以(yi)通過電路控(kong)制實現變🏃‍♂️換(huàn)，所以電動汽(qi)車無需内👣燃(rán)機汽車變速(su)器中的倒檔(dang)♉。當采用電動(dòng)機無級調速(su)控制時，電動(dong)汽車可以忽(hu)略傳統汽車(che)的變速器。在(zai)采用電動輪(lun)驅動時，電動(dong)汽車也可以(yi)省略傳統内(nei)燃機汽車傳(chuán)動系統的差(cha)速器。

　 　5. 行駛裝(zhuāng)置

　　行駛裝置(zhi)的作用是将(jiang)電動機的驅(qu)動力矩通過(guò)車輪🔞變☂️成對(dui)地面的作用(yong)力，驅動車輪(lún)行走。它同其(qí)他汽車的構(gou)🚶‍♀️成是相同的(de)，由車輪、輪胎(tāi)和懸架等組(zǔ)成。

　　 6. 轉向裝置(zhi)

　　專項裝置是(shi)爲實現汽車(che)的轉彎而設(she)置的，由轉向(xiàng)機、方向盤、轉(zhuan)向機構和轉(zhuǎn)向輪等組成(cheng)。作用在方向(xiang)盤上的控制(zhi)力，通過轉向(xiàng)機和轉向機(jī)構使轉向輪(lún)偏轉一定的(de)角度，實現汽(qi)車的轉向。多(duo)數電動汽車(che)爲前輪轉向(xiàng)，工業中用的(de)電動叉車常(chang)常采用後輪(lun)轉向。電動汽(qì)車的轉向裝(zhuang)置GESEP.COM有機械轉(zhuǎn)向、液壓轉向(xiàng)和液壓助力(lì)轉向等類型(xíng)。
 
　　7. 制動裝置

　　電(dian)動汽車的制(zhì)動裝置同其(qi)他汽車一樣(yàng)，是爲汽車減(jiǎn)速或停車而(er)設置的，通常(chang)由制動器及(jí)其操縱裝☔置(zhì)組成。在📱電動(dòng)汽車✏️上，一般(ban)還有電磁制(zhi)動裝置，它🥰可(kě)以利用驅動(dòng)電動機的控(kong)制電路實現(xian)電動機的發(fa)電運行，使減(jian)速制動時的(de)能量轉換成(cheng)對蓄電池充(chōng)電的電流，從(cong)而得到再生(sheng)利用。

　　 8. 工作裝(zhuang)置

　　工作裝置(zhì)是工業用電(diàn)動汽車爲完(wan)成作業要求(qiu)而🤟專♍門設置(zhì)的，如電動叉(cha)車的起升裝(zhuang)置、門架、貨叉(chā)等。貨叉的起(qǐ)升和門架的(de)傾斜通常由(yóu)電動機驅動(dòng)的液壓系👅統(tong)完成。

　　電動汽(qi)車的工作原(yuan)理：蓄電池——電(dian)流——電力調節(jie)器——電動機👉——動(dong)力傳動系統(tong)——驅動汽車行(hang)駛